L'un des principes fondamentaux de l'espace Schengen est de permettre la libre circulation de toute personne physique d'un État membre. Pour cela, plusieurs alternatives sont disponibles pour voyager entre les pays, le secteur ferroviaire ne fait pas exception et aujourd'hui, leschemins de fer entre pays voisins sont encore à construire. La ligne ferroviaire Évora-Freixo est actuellement en cours de construction pour rapprocher le Portugal et l'Espagne. Les grands travaux de ce type demandent de la précision et une expérience accumulée, en comptant sur l'intervention de Viamapa.
Comment construire un chemin de fer ?
Le rail nous offre des avantages considérables à de nombreux égards, comme la sécurité des transports, la décongestion des routes, la limitation de l'impact sur l'environnement et bien d'autres choses encore.
Ce projet nécessite de nombreuses étapes du début à la fin. L'ingénierie topographique contribue à l'exécution des travaux dans un cadre qui convient le mieux au confort des futurs passagers, ce qui se traduit par un parcours plus fluide. La construction de voies ferrées implique diverses structures telles que des viaducs, des tunnels, des passages à niveau ou des ponts .
Outre les travaux accessoires, voici les différentes étapes de la construction d'une ligne de chemin de fer:
- Pré-construction
Des travaux préparatoires avant la construction de la voie ferrée sont nécessaires pour assurer la durabilité de l'infrastructure. Parmi toutes les préparations, il faut d'abord effectuer le drainage du sous-sol et préparer les matériaux.
Ledrainage du sous-sol permet d'éviter que le chemin de fer ne se bouche par accumulation d'eau et ne devienne défectueux. Sur sous-solil est absolument nécessaire de prendre des mesures concrètes de drainage pour éviter une nouvelle détérioration des lignes ferroviaires. Il est donc nécessaire d'installer un système de drainage, avant la pose de la voie ferrée, tel que des drains de convoyeur, des tuyaux de drainage ou des bassins pour réduire la congestion sur certaines sections de la voie.
Les chemins de fer sont constitués de divers matériaux, tels que le ballast, les traverses, les rails, entre autres. La préparation de ces matériaux de construction est la base de tout projet ferroviaire , permettant l'intégrité de l'ouvrage.
- Application sur un ballast inférieur de la voie ferrée
L'agrégat, formé par les pierres trouvées dans les rails, est défini comme le lit de ballast, assurant la sécurité et la stabilité de la base du chemin de fer. Différentes procédures de construction sont possibles pour le placement du ballast inférieur et supérieur.
- Ancrage
C'est un procédé qui permet de fixer la traverse à la crête de ballast. Là encore, cette procédure joue un rôle important pour assurer la sécurité du transport ferroviaire et nécessite différents matériaux et techniques pour atteindre un niveau de pression élevé.
- Installation de rail
La pose de rails exige de la précision.
La pose de rails est un processus complexe, il faut d'abord mesurer la longueur de chaque rail rail et utiliser rails avec le même décalage de longueur. En partant de l'arrière de l'aiguillage, en utilisant un chariot monorail.
- Installation du lest supérieur
Une deuxième pose de ballast de voie est nécessaire pour stabiliser le site. infrastructure. Le soulèvement des rails permet aux cheminots d'ajuster la voie au niveau. Une machine appelée compacteur va compacter la piste à plusieurs reprises. Lorsque quelques trains circuleront sur la voie nouvelle ou rénovée, un placement final de ballast sera effectué pour combler les trous actuels et futurs.
- Ancrage et le renforcement des rails
Enfin, pour terminer et consolider le tout, il est nécessaire d'ancrer les rails pour leur donner une plus grande stabilité. Ces pièces d'acier maintiennent le infrastructure en place à long terme et apportent une sécurité supplémentaire aux étapes précédentes.
Quelle est la participation de Viamapa à la nouvelle plateforme ferroviaire Évora-Freixo ?
Le travail à Évora fait partie de l'initiativeProgramme "Railway 21dans le cadre duquel l'Union européenne fournira 40 % du financement.
Il fait partie de l'avenirCorridor international sudqui vise à relier Évora Norte et Elvas (80 km) avec une toute nouvelle route.
Le contrat en question, désigné commeLot Aest de 20,5 km entre Évora Norte-Freixo, pour un coût total de 46,6 millions de ¤.
Le consortium gagnant pour le lot A est composé de Comsa, Fergrupo et San Jose pour réaliser l'ensemble des travaux, mais sur ce projet il y a aussi des entreprises aux compétences complémentaires, comme Viamapa, qui apporteront des solutions différentes dans le marquage de l'ensemble des travaux les deux dans le béton armé et dans les travaux de terrassement.
Les travaux a commencé à l'adresse Janvier 2020, avec un délai de 540 jours.
Le promoteur Portugais du projet est Infraestruturas de Portugal (IP). Cependant, Viamapa a collaboré aux travaux depuis le début du projet, avec les équipes de champ, en continuant dans le années à venir.
La mission de Viamapa est d'accompagner les travaux, avec la réalisation et l'exécution du projet, de levés topographiques pour calculer les volumes et permettre ainsi aux ingénieurs d'effectuer leurs calculs avec précision.
Enquête et mise en œuvre du projet à Viamapa
- Enquête initiale
La phase d'enquête initiale est essentielle pour la réussite de tout projet ferroviaire. Une connaissance précise du terrain est essentielle pour la mise en œuvre du projet ferroviaire, étant, parmi d'autres éléments du réseau, des produits fournis par Viamapa.
Les projets ferroviaires comprennent diverses œuvres d'art courantes et complexes :
- Pont ferroviaire: garantir, au-dessus des rivières, le passage de la nouvelle ligne
- Viaduc: permet de faire circuler le trafic en cas de fortes pentes et au-dessus des routes.
- Pont routier: section de croisement de routes et de voies ferrées sans qui les affectent.
- Aqueduc: ouverture du passage de l'eau dans un canal enterré
- Passages pour animaux sauvages: offrir un passage sûr aux animaux
- Passage à niveau: combiner deux modes de transport
Ces œuvres d'art, qui permettront de développer la chemins de fer dans un optimisésont aussi importants que le chemin de fer lui-même. Après avoir défini par des mesures précises le parcours défini par la piste, nos équipes produire les plans de base du projet ferroviaire
La contribution de l'expertise de nos équipes commence donc dès la phase conceptuelle, en passant par la conception détaillée du plan d'étage (en 2D / 3D / BIM selon le type de projet). projet), a mise en œuvre et le suivi des travaux jusqu'à la fin, la création de la ligne.
Viamapa a atteint plusieurs objectifs, notamment avec notre système de cartographie mobile : Plus d'informations ici
- Déploiement
Une fois les plans réalisés et validés, vient la phase de réalisation du projet, qui consiste à utiliser les éléments calculés sur un plan et à les matérialiser physiquement, en les localisant grâce à des techniques de géoréférencement. Pour la construction de ce nouveau chemin de fer, les axes ferroviaires ont été positionnés avec une grande précision en tenant compte detous les détails du territoire.
Cette étape est suivie d'une phase de vérification et de contrôle de la qualité des travaux précédents.
L'objectif de la mission nous donne information sur la méthode appliquée par notre équipes et aussi le niveau de précision sur les sites : une variation qui peut aller d'un centimètre à quelques millimètres.
Levés topographiques pour calculer les volumes
Une partie de nos équipes effectue des travaux topographiques tout au long du parcours. Comme le chemin de fer nécessite un territoire relativement plat, il faut recourir au remplissage ou au découpage si nécessaire. Pour maximiser l'efficacité de la ligne, un calcul de volume permet aux opérateurs de machines de savoir précisément combien de tonnes doivent être déplacées. En outre, avec des données précises, les entrepreneurs peuvent effectuer des calculs supplémentaires pour leur équipescombien de temps est nécessaire pour soulever une certaine quantité ou combien de machines doivent être mobilisées d'une section à l'autre. Ces calculs privilégient ensuite les terrassements où le dessin linéaire de la nouvelle ligne trouvera là une base propice à une circulation fluide.
Chez Viamapa, nous proposons les meilleurs produits possibles, que ce soit en 2D (longueur, largeur) ou en 3D (longueur, largeur, profondeur).
Les mesures sont la base des grands projets, garantissent-ils :
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Sécurité
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Efficacité
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Rentabilité
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Précision
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Régularité
En bref, quelques années de plus et les trains seront prêts à circuler en toute sécurité entre le Portugal et l'Espagne.
